Honda CB 600 F Hornet

.

A palavra de ordem dentro da divisão de motocicletas da Honda é segurança. O presidente mundial da marca, Takeo Fukui, prometeu que a partir de 2010 todas as motos acima de 250 cc sairão de fábrica equipadas com sistemas de freio mais avançados e eficientes. No Brasil esse primeiro passo foi dado com a chegada da nova CB 600F Hornet equipada com ABS (Antilock Brake System) e CBS (Combined Brake System), opcional incorporado a linha de produção desde maio. Na ponta do lápis, a Hornet com Combined ABS fica R$ 2,3 mil mais cara que a versão standard. O modelo naked top de linha tem preço sugerido de R$ 33.137 (estado de São Paulo, sem frete, óleo e seguro).A mais recente versão da Hornet chegou ao Brasil em abril deste ano, cheia de novidades. A começar pelo novo e mais potente motor de quatro cilindros em linha com 102 cv. O design ousado também é outra marca registrada da nova Hornet. Uma pequena carenagem recobre o farol afunilado e ainda traz o pequeno painel triangular incorporado. O tanque traz vincos que acompanham as linhas do novo modelo. A traseira segue a tendência minimalista e de lanternas com LEDs. A ausência de roupagem e as duas alças para a garupa também são novidades. Mas neste modelo top de linha a maior novidade é mesmo o sistema de freios. Rodamos com exclusividade na primeira moto Honda de média cilindrada fabricada no Brasil com freios CBS (Combined Brake System) e ABS.

Honda VTX 1800C oferece conforto e desempenho

.

Dominado pelos modelos Harley-Davidson, o mercado de motos custom de alta cilindrada ganhou um concorrente de peso. O primeiro lote da Honda VTX 1800C desembarcou no Brasil no início de 2006 esbanjando estilo e exclusividade. A VTX 2008 tem preço sugerido de R$ 57.239,00 (US$ 33.138), para a versão vermelha, com flames (labaredas) em preto. Como principal característica, essa big custom está equipada com o maior motor de dois cilindros em “V” fabricado pela Honda - são exatos 1.795cm³. Além disso, conta com sistema de injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection). A VTX recebeu ainda transmissão por eixo-cardã, suspensão dianteira "upside-down" (invertida), rodas de liga leve, banco tipo sela e muitos cromados.Claro que a parte estética é um grande diferencial da moto, porém quando o motociclista sobe na Honda VTX , o que impressiona mesmo são a força e o vigor do motor "V-Twin". O "V2", OHC (comando simples no cabeçote), gera 96,5 cv de potência e tem muita força em baixos e médios regimes de rotação. O torque - 15,9 kgf.m – está disponível já em 3.000 rpm.Outro destaque é a injeção eletrônica do tipo PGM-FI (Programmed Fuel Injection), que assegura menor consumo de combustível e baixo custo de manutenção em função da bomba de combustível externa ao tanque. Na prática, a moto roda com muita desenvoltura nas estradas, seu habitat natural. O consumo gira em torno de 18 Km/l e o tanque em forma de gota com capacidade para 18 litros oferece uma autonomia de cerca de 300 Km, viajando a uma velocidade de cruzeiro de 100 Km/h. Porém, nas estradas muito sinuosas, a cruiser da Honda sofre um pouco, principalmente por seus 2,5 metros de comprimento e 321 quilos.A VTX 1800C tem câmbio de seis velocidades e transmissão final por eixo-cardã, e, em virtude da grande entrega de torque e potência, as relações de marcha – seis velocidades – são bem longas, ideais para quem gosta de por o “pé na estrada”. Segundo a Honda, o funcionamento do propulsor tem defasagem de 130 graus entre a ignição do primeiro para o segundo pistão, eliminando grande parte das vibrações primárias, alterando o som final do escapamento – o barulho do escape não é tão grave. Realmente, a vibração é bem menor se comparada a outros modelos custom.

Honda lança CB 1300 Super Four

Apresentada ao público brasileiro durante o Salão Internacional do Automóvel de 2006, a naked Honda CB 1300 Super Four está à venda. Importada do Japão, tem preço de R$ 44,5 mil.O novo modelo possui motor de quatro cilindros em linha, de 1.284 cm3 de cilindrada, com potência de 115,6 cv a 7.500 rpm.A tradição da “família CB” no Brasil começou na década de 1970. Entre 1971 e 1975, a Honda trouxe uma série de modelos dessa linha. Nesse período, que precedeu a inauguração da fábrica em Manaus e o início da produção nacional, foram importadas motos como CB 750K e CB 750F, CB 200 e CB 360, que tinha partida elétrica, e CB 400 Four, a primeira com quatro cilindros.

Honda XL1000V Varadero

Depois de muita especulação em torno dos novos lançamentos da Honda no Brasil, é anunciada a chegada da XL1000V Varadero, a primeira big-trail importada oficialmente. Embora a data exata do começo da comercialização não tenha sido divulgada, o modelo deve estar disponível já a partir do início do segundo semestre na rede de concessionárias da marca japonesa. O novo modelo deve agradar aos fãs da versatilidade das big-trails, prontas para encarar desde uma rodovia bem-pavimentada até uma estradinha de terra em longas viagens.Apesar das inovações tímidas em seu conjunto, a versão 2007 da Varadero, que deve chegar ao País, mantém um estilo imponente e arrojado. Graças às carenagens laterais um tanto quanto “avantajadas” em razão do volume do tanque de combustível (25 litros), todo esse apelo fica ainda mais reforçado. Na dianteira um pára-brisa ajustável garante maior comodidade e proteção ao piloto.

O novo painel de instrumento conta com velocímetro e conta-giros analógicos. Outro pequeno indicador digital logo acima informa todo o funcionamento elétrico e mecânico do modelo, além da autonomia em quilômetros, com base no combustível disponível. Há ainda um compartimento lateral que permite guardar pequenos objetos, como carteira ou celular. O assento de novo formato no modelo 2007 está a 838 mm do solo – indicação de que os “baixinhos” terão de se adaptar a essa big-trail. Na rabeta, o visual é simples e elegante, com destaque para as setas incorporadas à luz de freio, e as novas ponteiras dos escapes.Na parte mecânica está a marca registrada da Varadero. O motor bicilindrico em “V” a 90º com 996 cm³ e comando duplo no cabeçote (DOHC) conta com sistema de injeção eletrônica PGM-FI e câmbio de seis marchas com transmissão final por corrente. Segundo dados do modelo vendido na Europa, a potência é de 94 cv a 7.500 rpm e o torque de 9,8 kgfm a 6.000 rpm. Nesse modelo 2007, a única novidade é o protetor de cárter, útil contra pedras e pequenas batidas. O motor bastante “torcudo” empurra os 238 kg dessa big-trail, número razoável para uma moto desse porte e categoria. O quadro dessa big-trail japonesa é do tipo diamante com tubos de aço e oferece boa rigidez contra torções. Na traseira a suspensão pro-link tem curso de 145 mm com possibilidade de 40 posições de ajuste na pré-carga da mola. Na frente a suspensão usa um garfo telescópico convencional com curso de 155 mm e tubos de 43 mm de diâmetro. O freio dianteiro tem discos duplos de 296 mm e pinça com 3 pistões. Atrás o disco é simples com disco de 256 mm. No Brasil a Varadero chega para encarar modelos como Suzuki DL 1000 V-Strom e BMW R 1200 GS. A Honda não dá mais detalhes sobre a versão a ser importada do Japão para o Brasil, mas a nova integrante da linha de importadas da marca japonesa deve chegar em três opções de cores: preta, prata e vermelha.